在正式签署合并基本协议3个月后，全球排名第三、第四的日本轴承制造商NSK与NTN正以超出市场预期的速度推进整合进程。
今年8月，NSK宣布与台达电子、日本AI机器人公司Atom达成合作，发力机器人执行器与人形机器人赛道，并设定了2037年机器人业务破千亿日元的目标。NTN则于7月落成法国新研发中心，并启动中国耐电蚀轴承本土化生产筹备。
双方各自在合并前夕的“最后冲刺”，让这场始于今年5月的“世纪联姻”备受关注。合并后的新公司市占率将达24%，超越瑞典SKF登顶全球第一，年营收也有望突破万亿日元。
这笔交易之所以引发全球关注，不仅因为两家百年宿敌的“联姻”，更因为它发生在全球轴承产业格局剧烈重塑的关口。瑞典SKF、德国舍弗勒、日本NSK、NTN、捷太格特、美蓓亚、不二越及美国铁姆肯组成的“国际八大家”，占据全球约75%的市场份额，基本垄断了航空航天、高铁、精密机床等高端轴承领域。其中，前5大厂商占据市场约56%的份额，日本企业占据半数席位，可见日本轴承产业在全球的影响力。
不过，这一格局正在松动。NSK与NTN合并后，市占率虽将跃居第一，但仍面临被包括中国企业在内的竞争对手快速追赶的压力。NSK社长市井明俊坦言：“在强化国际竞争力方面欠缺的是速度。”瑞银证券高级分析师佐佐木翼认为，中国轴承企业在设计、试制、开发验证和客户提案方面速度极快，拥有“压倒性势头”。两家企业合并，更多被市场解读为一次战略防守。
对中国轴承企业而言，短期内高端市场技术壁垒依然高企，但全球产业格局的调整窗口期恰好为中端替代提供了入场机会。能否借机在新能源与机器人赛道实现技术突围，将决定中国轴承产业能否从性价比优势迈向技术定义权。
折射全球轴承产业洗牌
NSK与NTN合并，可视为日本轴承巨头面对多重压力的战略防御。当前，全球轴承市场增量放缓，汽车作为轴承最大的应用市场，正面临电动化加速转型的深刻冲击。传统内燃机轴承需求持续萎缩，而电动汽车对绝缘轴承等新品类提出更高要求。与此同时，中国轴承企业敏锐捕捉到市场需求的变化，大幅提升研发速度与供应链响应效率，推出更具性价比优势的产品，正持续扩大在全球轴承尤其是汽车轴承市场的份额。
中国机械工业联合会专家委员会主任陈斌表示，随着中国制造水平的持续提升，国内机械产品的国际竞争力正在不断增强，尤其是在汽车及相关零部件领域，中国企业凭借快速的响应速度和性价比优势，不断加快市场拓展步伐。他称：“中国企业的‘嗅觉’非常灵敏，经过多年积累，制造能力和技术水平都有了长足进步，能精准捕捉国际市场需求，进而‘走出去’，形成较强的竞争力。”
中国轴承工业协会统计数据显示，“十四五”期间国内轴承行业原定主营业务收入年均增长3%至6%、产品产量年均增长2.5%至5%；实际落地数据大幅超出预期，2020年全行业主营收入1930亿元，至2025年增长至2468亿元，年均增速5.04%；轴承总产量从198亿套提升至256亿套，年均增速5.27%，两大核心指标双双超额完成“十四五”既定目标，全行业产能利用率常年稳定在75%至80%。5年间，国内轴承出口创汇规模持续走高，从2020年48.34亿美元增长至2025年74.26亿美元；同期，高端轴承进口用汇由43.66亿美元回落至34.91亿美元，关键领域进口依赖度逐年下降。
外贸进出口格局的根本性反转，是“十四五”轴承行业最亮眼的标志性成果，我国彻底终结轴承长期贸易逆差的发展困局，产品全球竞争力实现跨越式提升。中国轴承产业的崛起之势，已在通用产品和中端市场形成显著的竞争压力；在高端市场虽有差距，但追赶态势已经确立。
NSK擅长小型精密轴承和半导体设备领域，NTN则在大型驱动产品和汽车传动轴领域具有优势。双方合并后，通过生产整合、材料共同采购和精简重复机构，有望提升整体国际竞争力和研发效率，以应对全球轴承市场竞争格局的变化。
对等合并或是“双刃剑”
按照NSK与NTN签署的基本协议，双方计划在2027年10月前完成管理整合，成立控股公司，总裁由NSK任命，董事长由NTN任命。面对汽车与工业机械市场增长放缓及电动化加速转型的双重挑战，两家公司意图通过生产整合与更高效的研发投入来降低成本、提升竞争力。
从业务层面看，合并确有互补优势，整合后可实现产品互补与协同，如材料共同采购等。但“对等合并”同样潜藏风险：决策机制复杂化、内部协调成本上升、“部门墙”可能加固。在市场快速变化的当下，反应速度或成为最大的隐忧。
这种担忧并非多余。中国轴承企业之所以能在新能源汽车轴承领域快速崛起，靠的正是快速反应能力。新能源汽车对高性能、轻量化和环保型轮毂轴承的需求，要求供应商不仅具备雄厚的技术实力，还必须拥有紧跟车企研发节奏的快速响应能力，从而高质量、高效率地交付新产品。正是依托这一能力，中国轴承企业在新能源汽车轴承领域迅速站稳脚跟。而NSK与NTN合并后，能否形成对等的快速响应机制，仍有较大的不确定性。
“两家国际巨头合并，在决策机制、文化融合等方面难免产生摩擦，短期内要形成快速的反应速度恐怕有不小的难度。”国内一家头部轴承企业负责人表示，国际巨头在技术底蕴和研发积累方面确有优势，这是它们的长项。但NSK与NTN合并后，生产整合与研发协同的预期效益，能否在落地层面转化为高效反馈尚未可知，而这恰恰是中国企业的机会窗口。短期内，车用轴承高端市场技术壁垒依然高企，但巨头整合的窗口期恰好为中端替代提供了入场机会。
“窗口期”之下亦有隐忧
今年年初，中国轴承工业协会秘书长周宇在一次行业论坛上介绍称，目前全球轴承市场总规模突破1300亿美元，中国轴承市场规模占比约为21.5%。他表示：“‘十四五’期间，中国轴承行业快速发展，但结构性矛盾依然突出，低端产能过剩、中端饱和、高端供给不足且面临国际技术壁垒。”有鉴于此，行业在包括新能源汽车轴承在内的诸多领域，需加快技术攻关步伐，重点突破性能提升、场景验证与自主可控三大关键环节，在专用轴承钢、抗疲劳基础研究、先进标准落地、工艺装备水平及高端研发等方面补齐短板。
在今年5月底举行的2026装备强国论坛上，工业和信息化部装备工业发展中心工程师孙学文也谈及，国内轴承行业以中小微制造企业为主体，缺少能够比肩全球顶尖品牌的跨国龙头企业，头部企业研发投入、技术积淀与国际巨头仍存在明显代差。行业结构性矛盾仍是掣肘升级的核心痛点，低端赛道同质化内卷、高端产品供给不足的供需错配问题长期存在。
华经产业研究院发布的《2025-2031年中国汽车轮毂轴承行业市场全景分析及发展趋势预测报告》显示，我国轮毂轴承起步较晚，高端产品性能与海外巨头相比仍有差距。但国内厂商正快速崛起，少数自主品牌已具备大批量、规模化生产轮毂轴承单元的能力，通过完善生产工艺与持续自主创新，在密封、轻量化、扭矩等设计研发层面不断精进，产品综合性能已接近外资水平，赢得各大配套厂商青睐。
随着中国新能源汽车国际竞争力持续提升，包括车用轴承在内的零部件企业迎来更广阔的国际化发展机遇。机遇面前，中国轴承企业需加快高端产品研发能力，尤其是面向新需求的响应能力。以人形机器人为代表的新兴产业已对轴承提出全新要求——在有限空间内同时承载高载荷、提供高精度、保持低摩擦，并兼具长寿命与高可靠性。高端丝杠、精密关节等领域，要求企业进一步提升精度与可靠性，持续推动成本下降，打破国际垄断，拓展新应用场景。
“十五五”时期，我国轴承产业发展规划思路已经确定，将以培育新质生产力为主线，围绕高端化、智能化、绿色化、集群化四大方向明确发展目标与攻坚目标。按照规划，到2030年国内轴承产业主营业务收入突破3000亿元，总产量突破300亿套，产业规模稳居全球首位。企业培育层面，力争培育至少两家综合实力跻身全球前十的本土轴承龙头，打造一批具备全球品牌影响力的自主轴承品牌；技术自主可控层面，集中力量完成30项高端轴承关键核心技术攻关，重点领域高端轴承基本实现国产化自主保障，全方位满足国防军工与高端装备国产化配套需求，同步持续扩充单项冠军、专精特新企业储备，打造世界级轴承产业集群。
NSK与NTN的合并，是百年轴承产业格局松动的一个缩影。短期看，合并后的新巨头在技术积淀、品牌影响力和高端市场布局上依然占据优势，中国企业短期内难以撼动高端壁垒。但换个角度看，巨头整合本身就是一个信号——全球轴承产业的游戏规则正在改变。中国企业已在新能源汽车轴承领域打开局面，若能借产业格局调整之机，在人形机器人等新兴赛道加快技术积累与自主创新，从性价比优势走向技术定义权，并非遥不可及。这场由并购案引发的产业变局，最终将走向何方，取决于中国企业能否在窗口期完成“关键一跃”。
来源：中国汽车报微信公众号