“纯电市场份额持续走高是客观事实，但不代表其他技术路线就该被否定。千万不要以‘过渡技术’宣传增程汽车，去削弱中国汽车的优势！”清华大学教授帅石金，接受《中国汽车报》记者采访时恳切地说。
当下，“增程只是过渡技术”的说法不绝于耳。帅石金并不认同这一判断，在他眼中增程早已迭代进化，并非纯电到来前的临时产物，燃油相对电池有着四五十倍的能量密度差距，低温衰减、偏远地区补能难等现实痛点客观存在。
“过渡意味着最终走向消亡，但混合动力实则融合了燃油车与电动车的双重优势。” 帅石金表示，增程能够化解不少电池难以攻克的现实痛点，这也决定了它具备长期存在的价值。
3.0时代，增程摆脱“充电宝”刻板认知
大众对于增程的刻板印象，大多来源于初代产品。帅石金把国内增程技术的演进，清晰划分为1.0、2.0、3.0三个时代，每一代的硬件配置、开发逻辑、用户体验，都有着本质区别。
增程1.0属于行业拓荒阶段。
这一阶段的增程车，电池容量有限，发动机直接移植传统燃油车机型，没有针对发电工况做专门开发。这时的增程车电池较小，增程器更像一个充电宝，充电效率也不是很高。车辆的核心使命就是解决纯电的里程焦虑，当电池电量耗尽，发动机启动发电，保证车辆能够继续行驶。整套方案优先考虑商业化落地与成本控制，不会追求发电的极致效率，这也是很多人对增程“油耗高”印象的来源。
到增程 2.0 时代，行业开启深度优化之路。
电池容量有所提升，无论是三元锂还是磷酸铁锂电池，主要围绕结构、热管理开展优化，并未发生底层材料体系的变革；发动机也不再直接照搬现成机型，厂商针对增程器的窄高效工作区间完成标定优化，进一步挖掘燃油利用效率。
不过帅石金强调，2.0阶段的发动机依旧是在原有燃油发动机基础上改造而来，并非从零开始面向增程场景原生开发，硬件底子依旧受限。车辆体验有所提升，但依旧存在短板，比如需要加注高标号燃油，发动机长期静置之后，润滑油老化、冷启动损耗等问题没有得到系统性解决。
如今行业正式步入增程3.0时代，小米澎程、理想、启境等新一代产品成为这一阶段代表性力量。
3.0时代最核心的特征，就是电池、发动机、润滑油、燃油适配整套系统的原生开发。以小米澎程平台为例，其搭载大规格电池包，CLTC纯电续航最高可达505公里，日常城市通勤、短途代步，完全可以当作一辆纯电车使用，日常通勤基本不需要启动增程器。
增程器不再是传统燃油机改造，而是面向发电工况全新开发，聚焦高效发电区间，热效率做到行业第一梯队。同时针对增程发动机“高频静置、偶尔启动”的使用特性做全套适配：支持加注92号普通汽油，降低用户加油成本；配套定制化润滑油，改善冷启动粘度，强化抗氧化性能，解决车辆长期纯电行驶，发动机长时间不启动带来的机油变质问题，保养周期也得到优化，降低后期养护开销。
这套3.0增程系统，已经彻底摆脱初代“应急充电宝”的定位，升级为出行的“能源兜底方案”。城市里用电，长途、低温、补能不便的时候用油。夏天可以完全用电通勤，到东北、新疆等冬季严寒地区，电池衰减严重，直接切换燃油发电模式，彻底规避低温续航跳水的困扰。
帅石金评价，3.0时代的增程产品，既能够满足日常代步的纯电使用需求，也可适配边远山区、严寒地区等复杂使用环境。虽然两套动力系统会带来一定的重量增加，但整车对重量并不敏感。
跳出代步工具，增程匹配高品质出行需求
绝大多数技术路线争论，都局限在城市通勤代步这个单一场景。但帅石金提醒，随着社会发展和汽车智能化演进，汽车的定位正在发生根本性变化，未来车辆绝不只是简单的代步工具。
随着L3、L4级辅助驾驶技术逐步落地，人类将逐步从驾驶劳动中解放双手。车辆会进化成移动生活空间：出行途中可以办公、休息，户外露营的时候可以对外供电，甚至可以在车内直播、做饭。当车辆承担起更多生活功能，整车的能源消耗模式彻底改变，不再仅仅服务驱动车轮，车内大量电器设备持续耗能，对整车的能量供给能力提出更高要求。
如果只依靠电池，面对这种长时间、大功率的用能需求，能量密度短板会被进一步放大。而3.0增程“大电池+高效率专用增程器”的组合，恰好契合这种全新的生活方式。日常城市生活依靠电池，享受电车安静、低成本的优势；当开启长途自驾、户外旅居，油箱就成为高能量储备，摆脱充电桩的束缚。
帅石金结合自己新疆自驾的亲身经历，阐述这种现实需求：“我到新疆去，就明显感觉到，很长的公路，一个加油站和电桩也没有，你不焦虑吗？”在这类基础设施薄弱的区域，充电桩稀缺，极端天气还会进一步压缩电池续航，纯电车型很容易陷入补能困境，而增程车型可以依托遍布全国的加油站，获得十足的出行安全感。
帅石金强调，我们不能用单一的城市通勤场景，去评判一套动力系统的全部价值。一部分用户的核心诉求已经不再仅仅是A点到B点的交通工具，而是追求出行的自由，追求更丰富的车内生活体验，这部分增量市场，恰恰是3.0增程混动可以大展拳脚的地方。
不止国内市场，增程或成汽车出海王牌
很多人把增程视作中国市场特有的产物，但帅石金认为，完成迭代升级的3.0增程混动，还有望成为中国汽车出海的重要增长点。
海外市场的能源基础设施、能源成本和国内差异巨大。不少海外地区电价高昂，公共充电桩建设推进缓慢，燃油补给网络却已经发展上百年，覆盖十分完善。3.0增程架构拥有很强的模块化灵活性，电池、油箱的规格可以根据不同区域市场需求灵活调整。在充电条件好的海外城市，可以配置大容量电池；在补电基础设施薄弱的地区，可以适度缩减电池容量，放大油箱，控制整车成本，适配当地的使用习惯。
经过多年发展，国内已经构建起完整的大电池、专用混动发动机、配套润滑油、燃油适配的全产业链。对比海外市场主流的小电池油电混动，国内3.0阶段的增程产品，拥有更长纯电续航，既可以满足日常短途用电，又保留长途燃油兜底能力，产品形态具备差异化优势，对于海外的豪华车型市场同样具备吸引力。
当然这并不意味着增程会吞噬全部市场。帅石金给出自己的判断，所有油电结合的混动产品整体会占据市场大约三分之一的份额。至于其中增程、插混各自占多少比例，还会随着产品迭代、用户需求变化持续演化。“纯电有它的极限，混动也有我们的极限，要结合场景去看待技术路线。”
他反复提醒行业，不要陷入非此即彼的路线内卷。纯电在城市代步场景优势巨大，市场份额持续走高是客观事实，但不代表其他技术路线就该被否定。市场上依然存在大量尚未被充分满足的真实用户需求，寒冷地区用户、长途自驾爱好者、喜欢户外旅居的消费群体，都需要多元的动力方案。车企的核心，不是参与路线舆论争吵，而是坚持技术创新，持续打磨产品，挖掘真实的市场增量。
记者 | 郝文丽
责编 | 王琨
来源：中国汽车报微信公众号