【导语】8月11日，三星SDI宣布收购通用汽车在动力电池合资企业Synergy Cells的全部49.99%股权，全面接管印第安纳州年产能27GWh的工厂。继福特、Stellantis之后，又一家北美车企缩减电池布局，车企与电池厂商合资建厂模式加速退潮。
三星SDI在监管申报文件中披露，将解除与通用汽车的合资协议，收购通用汽车在Synergy Cells所持全部49.99%股权，合资公司转变为三星SDI全资子公司，拟更名为三星SDI Synergy Cells。回望2023年3月，双方达成在美国共建电池工厂的协议，2024年8月签署正式合资协议，规划投入约35亿美元，在印第安纳州新卡莱尔建设年产能27GWh的动力电池工厂，目标2027年投产。目前工厂仍在建设阶段，交易落地后将成为三星SDI在北美首座独立运营的动力电池工厂。值得注意的是，通用汽车并未切断与三星SDI的产业链联系，双方将同步启动下一代棱柱形动力电池联合开发，相关电芯产品计划搭载于通用汽车未来全新电动车型。
通用汽车收缩电池版图并非孤例。2019年，通用汽车与LG新能源各持股50%成立Ultium Cells合资企业，在俄亥俄州、田纳西州、密歇根州分别规划投建电池工厂，其中俄亥俄、田纳西两座工厂已投产，密歇根兰辛工厂建设迟缓。去年5月，通用汽车将兰辛电池工厂转让给LG新能源，后者出资3.1354万亿韩元（约合人民币150亿元）拿下厂区及全部资产，将合资工厂转为全资运营。无独有偶，去年12月，福特与SK On公告一致同意解散电池合资公司BlueOval SK，约定田纳西州工厂由SK On接手，肯塔基州两座工厂划归福特；今年2月，Stellantis宣布退出与LG新能源在加拿大推进的NextStar Energy合资项目，LG新能源仅以100美元象征性价格收购其49%股权，温莎电池工厂转为LG新能源全资运营。
在业内人士看来，此番北美合资浪潮退潮，是一轮基于市场周期的理性回归。数年前，北美电动化进程提速，叠加2022年《通胀削减法案》落地，催生本土化产能投资热潮，车企与韩国电池厂商合资建厂一度成为行业通行方案。此后市场环境逆转：受高利率、充电基础设施滞后及消费者接受度等因素影响，美国电动汽车普及速度远低于预期；特朗普上台后政策风向转变，最高7500美元的电动汽车补贴于去年9月底终止，燃油车排放标准亦被放宽；叠加电动汽车业务持续亏损，通用、福特等车企纷纷削减电动化目标、推迟新车投放，并相继计提大额资产减值，持续承压的利润表倒逼管理层重新审视电池投资节奏，优先选择轻量化供应链合作模式。
一系列拆分交易中，一条清晰的合作新范式正在浮现——股权解绑，供货保留。无论通用与三星SDI、福特与SK On，还是Stellantis与LG新能源，车企虽抽身股东行列，但大多维持长期电池采购协议。以福特与SK On为例，合资公司解体后，福特对到手的肯塔基州格伦代尔电池工厂进行改造用于储能业务，由SK On接手的田纳西州工厂则继续向福特供应车用动力电池。当然，合资模式并未全面消亡：通用与LG新能源合资的Ultium Cells旗下仍有俄亥俄、田纳西两座工厂在运营；Stellantis与三星SDI在美国印第安纳州的合资企业StarPlus Energy保持合资架构，目前正开展产线改造，转向生产储能系统。
来源：中国汽车报微信公众号
