日前，商用车上市公司半年报陆续出炉。一份份亮眼的成绩单上，“历史新高”“翻倍增长”成为高频词，彰显了上半年我国商用车市场的蓬勃发展。
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，今年上半年，商用车产销分别完成227.2万辆、229.7万辆，同比分别增长8.2%、8.3%。在国内乘用车市场面临下行压力的当下，商用车板块逆势发力成为支撑我国汽车市场稳健发展的重要支柱。
经营业绩集体向好
中汽协副秘书长陈士华表示，去年以来，在“两新”政策强力推动下，新能源商用车渗透率快速提升，叠加出口持续向好，我国商用车市场实现回暖向好与结构性增长。今年上半年，商用车内销163.3万辆，同比增长0.8%；出口66.4万辆，同比增长32.5%。在内销、出口双双增长态势下，多家商用车上市公司上半年表现突出。
中国重汽上半年实现销售收入384.1亿元，同比增长46.8%；实现归属于母公司净利润9.7亿元，同比增长45.5%。其中，第二季度单季归母净利润达5.18亿元，同比增长44.59%，刷新历史同期纪录。半年报指出，今年上半年，中国重汽重卡销量10.61万辆，同比增长30.99%，跑赢行业大盘。
今年上半年，一汽解放销售重卡11.64万辆，同比增长18.11%。根据一汽解放发布的半年度业绩预告，2026年上半年实现归属于上市公司股东的净利润2.7亿-3.2亿元，同比大增1273.64%-1528.02%；扣除非经常性损益后的净利润0.3亿-0.4亿元，同比增长107.97%-110.62%，整体经营质量持续改善。
谈及利润增长原因，一汽解放方面表示，一汽解放通过持续优化产品结构、深耕海外市场布局、深度挖掘全链路服务价值，有力拉动销量增长；同时深化精益运营管理，从严管控成本费用，持续增厚盈利水平。
江铃汽车2026年半年度业绩报告显示，今年上半年，江铃实现营收193.62亿元，同比增长7.02%；净利润7.39亿元，同比增长0.83%。经营活动产生的现金流量净额为5.98亿元，同比增长1027%，主要原因是销量增长及经销商回款效率提升所致。目前，江铃主要产品包括JMC品牌轻卡、皮卡、轻客，福特品牌轻客、皮卡、MPV等商用车及乘用车SUV产品。今年上半年，江铃累计销量18.90万辆，同比增长9.46%。
江淮汽车上半年实现营业总收入221.30亿元，同比增长14.31%，但依然未能扭亏，归母净利润为-7.49亿元，较上年同期减亏约2388.5万元；扣除非经常性损益后的净利润为-9.91亿元，亏损同比扩大8.22%。其中，商用车板块依然是江淮的收入主力，上半年实现收入113.50亿元。今年上半年，江淮累计销售商用车12.33万辆，占总销量的7成以上。
客车总量微增 结构分化
相关数据显示，今年上半年，国内客车市场呈现总量微增、结构分化的发展特征。其中，国内6米以上客车累计销量5.6万辆，同比微增0.56%；国内7米以上大中型客车销售2.3万辆，同比下降7%。在深度分化之下，多家客车企业保持稳健增长，但部分企业已显露发展颓势。
宇通客车上半年累计销售客车2.01万辆，同比下降5.73%。其中，在轻型客车领域，宇通累计销量4695辆，同比上涨21.38%。今年上半年，宇通实现营业收入167.19亿元，同比增长3.65%；实现归属于上市公司股东的净利润18.67亿元，同比下降3.52%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润17.95亿元，同比增长15.83%。
对此，宇通客车在半年报中指出，国内方面，2026年上半年，公路市场受新能源购置税政策调整影响，叠加客户经营不及预期，市场需求同比下降；在公交市场，全国“以旧换新”政策延续，一二线城市批量项目采购增加，市场需求同比提升。
今年上半年，中通客车累计销售新车7600辆，同比增长30.16%。持续增长的销量带来了经营质量的稳定向好。根据2026年半年度业绩预告，中通客车预计实现归母净利润2.6亿-3.1亿元，同比增长35.56%-62.82%。对此，中通客车表示，报告期内公司把握市场机遇，深入推进市场开拓战略，国内及海外订单交付量均较上年同期有较为显著的增长，同时通过调整销售结构，持续推动产品升级，实施降本增效等措施，进一步提升了公司盈利能力。
金龙汽车上半年销售各类客车2.39万辆，同比增长5.97%。报告期内，金龙营业收入达110.85亿元，同比上升7.34%；归母净利润为2.76亿元，同比上升137.58%；扣非归母净利润为1.94亿元，同比大幅增长1472.8%。金龙在半年报中指出，上半年收入的增长和毛利率的提高共同推动了利润的同比增长。
与上述客车企业平稳发展、大幅增长不同，安凯客车上半年归母净利润出现大幅下滑。半年报显示，安凯上半年实现营业收入17.21亿元，同比增长8.05%；归属于上市公司股东的净利润188.21万元，同比大幅下滑89.77%；扣除非经常性损益后的净利润为-635.56万元，同比暴跌241.14%。虽然安凯上半年销量同比上涨13.66%，带动营业收入实现增长，但受营业成本增速高于营收增速影响，毛利率同比回落0.32个百分点，销量增长并未转化为利润增量，盈利能力出现明显收缩。
政策利好 新能源板块贡献主要增量
“商用车市场既与宏观经济增速有关，也和使用成本有直接关系。前两年商用车发展缓慢，主要是由于油价高，很多企业或个体户挣不到钱。今年油价更高了，不少用户购买新能源车，市场快速增长。”陈士华表示，商用车既是交通工具，也是生产资料，其市场需求与物流运输、工程建设、城市运行、产业发展密切相关。
数据印证了这一趋势。在2026年老旧营运货车报废更新、公共领域车辆电动化等多项政策推动下，今年上半年，新能源商用车国内销量达49.6万辆，同比增长40.2%，占商用车国内销量的比重提高至30.4%。仅6月，新能源商用车销售12.2万辆，同比增长61.43%，当月新能源商用车渗透率升至43.84%。
根据营运证统计口径数据，新能源重卡表现尤为抢眼，6月销售3.25万辆，同比大涨107%；上半年累计销售12.62万辆，同比增长85%，进入快速普及推广的新阶段。
各家商用车企业在新能源领域的布局取得显著成效。数据显示，今年上半年，中国重汽新能源重卡销量同比增长138.8%，市场占有率同比上升3.9个百分点，首次跃居行业第一；一汽解放依托“蓝途3.0”平台搭建纯电、混动、氢能技术路线矩阵，创新落地“鲸E租”车电分离商业模式；江淮汽车今年上半年新能源轻卡销量为9187辆，同比增长78.1%，市占率达9.44%；福田汽车共计销售各类新能源产品5.91万辆，同比增长17.9%。
此外，金龙汽车在半年报中明确指出，新能源车型成为拉动国内客车市场的核心力量，传统大中型客车仍然承压，市场增长动力主要来自于轻型及新能源车型。
数据显示，今年上半年，23家涉及新能源客车企业累计销售6米以上的新能源客车2.1万辆，同比微增0.83%。其中，宇通客车销售4502辆，以21.44%的市场份额位居销量榜单第一；远程星际（吉利商用车）累计销售客车2632辆，同比增长78.20%；比亚迪、安凯、中通等企业均实现不同程度的增长。
出口成利润支点
新能源表现亮眼的同时，出口也成为上半年商用车市场的关键增长引擎。数据显示，今年上半年，我国商用车出口66.4万辆，同比增长32.5%，占总销量的28.9%。其中，货车出口57.8万辆，同比增长34.5%，客车出口8.6万辆，同比增长20.4%。6月单月商用车出口13.3万辆，环比增长10.3%，同比增长46.7%。海外市场已成为稳定行业增长的关键力量。
今年上半年，中国重汽借助重汽国际公司，实现出口10.84万辆，同比增长57.1%，占比过半；出口收入309.12亿元，同比增长54%，再创历史同期新高。其中，重卡出口稳居中国品牌首位。除重卡外，轻卡、轻型车、后市场配件出口同样实现较快增长，分别同比提升87%、155%、33%。上半年，中国重汽各大区域市场多点开花，非洲市场同比增长66%，东南亚市场同比增长61%，亚澳市场同比增长90%，拉美市场同比增长75%。截至今年6月底，中国重汽产品已出口至150多个国家和地区。
福田汽车上半年累计出口整车10.91万辆，同比增长38.9%，创下历史同期新高，2026年海外20万辆年度目标的完成率已达54.5%。其中，6月单月出口近2万辆，同比增长43.2%，海外市场销量在总销量中的占比达到33.8%。分品牌来看，欧曼产品销量同比增长65.1%；欧航欧马可同比增长106.3%；皮卡同比增长38.2%；欧辉同比增长38.5%；图雅诺同比增长28.8%。
在客车出口方面，上半年，行业大中型客车出口同比增长18.45%，其中，新能源客车出口同比增长29.77%。截至今年上半年，宇通已累计出口各类客车超13.8万辆，覆盖欧洲、美洲、亚太、独联体、中东、非洲六大区域。其中，在哈萨克斯坦、巴基斯坦、埃塞俄比亚、马来西亚等10余个国家和地区，宇通通过KD组装方式进行本土化合作，实现由“产品输出”走向“技术输出和品牌授权”的业务模式升级。
金龙上半年业绩大增同样得益于高毛利的海外业务占比提高，尤其是欧洲电动化转型及非洲车辆更新带来的旺盛需求，拉动了整体盈利水平。今年上半年，金龙出口客车1.78万辆，同比增长26.76%；新能源客车出口2777辆，同比增长35.20%。金龙在半年报中指出，截至今年上半年底，公司大中型客车出口销量行业第一，海外业务毛利率表现优异，成为公司利润提升的重要支点。
补贴退坡和外部环境是不确定因素
捷报之下，隐忧同样不容忽视。在半年报中，多家商用车企业提及，国内市场竞争、政策调整及国际市场环境等风险仍存，给下半年商用车行业发展带来较大不确定性。
中国重汽在半年报中指出，今年上半年，国内延续“以旧换新”及超长期特别国债支持政策，新能源重卡需求旺盛，渗透率快速攀升。但由于基建投资增速放缓、补贴资金区域分配不均等问题，政策红利存在透支效应，市场需求可能面临回落压力。与此同时，地缘政治冲突给重卡出口及原材料供应也带来较大风险。
江铃也在半年报中提及，受大宗消费疲软及政策退坡等影响，2026年国内市场持续收缩。尽管国际市场出口超预期增长，但外部环境复杂性、严峻性、不确定性仍在上升。同时，燃油市场持续大幅萎缩，新能源产品稳步增长，市场集中度进一步提高，给公司经营带来较大挑战。
聚焦客车领域，金龙汽车在半年报中强调，国内客运市场受民航、高铁、地铁、网约车、私家车等替代出行方式增长的影响，传统客车市场需求进一步被削弱。客车行业存在产能过剩、产品同质化、头部企业集中趋势、争夺生存空间等问题，导致国内客车行业竞争激烈。对此，宇通方面表示，我国客车生产厂商众多，市场化程度较高，若无法及时跟进并适应市场需求变化，企业发展将受到影响。
不过，下半年的积极因素同样明确。6月，交通运输部、国家发展改革委等11部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，多措并举加快推动新能源重卡规模化应用。该方案明确提出，到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆、占比达到20%左右，为新能源重卡市场带来极大利好。
面向海外市场，中国重汽判断，下半年海外需求仍将延续良好增长态势，非洲、东南亚新兴经济体经济将保持稳健发展。后续将落地“全品类出海”战略，加快海外新能源业务布局，延伸“出海”产业链条，推动企业从产品“出海”迈向产业“出海”。
2026年是“十五五”开局之年，商用车行业站在了新的起跑线上。新能源车渗透持续提升，出口仍有较大的增长空间，但竞争的白热化程度也在升级。从一汽解放净利暴增12倍到安凯客车净利骤降9成，从中国重汽出口销量、收入双创新高到江淮汽车持续亏损，这半年的财报正清晰勾勒出行业洗牌的轨迹。
来源：中国汽车报微信公众号