北汽走访理想，零跑牵手一汽，一汽、广汽推进重组······近段时间，车企间的互动明显增多。在利润下行的压力下，不少车企正尝试抱团取暖。从增量时代各自为战、各领风骚，到如今存量市场中争夺同一份额，行业利润被不断压缩。打通资源、砍掉无效内耗、平摊研发成本、补齐长短板，将分散的力量拧成一股绳的抱团模式，已经成为越来越多车企的共识。
车企“花式”抱团
近日，北汽集团高层带队前往理想汽车汽车北京研发总部座谈，双方围绕智能化、电动化、国际化发展方向展开探讨。据公开报道，双方已明确提及将在电池、智能驾驶技术等领域开展合作。还有消息指出，理想汽车正在推进国际化“出海”布局，而北汽积累的海外经验正是理想急需借鉴的内容。这次直接探讨合作的座谈，被业内认为是双方关系走向实质对接的标志性节点。虽然相关传闻尚未得到双方公开确认，但双方正在探讨合作可行性已是不争的事实。
不同于北汽与理想的合作伴随着多方猜想推进，一汽和广汽的合作要“硬核”得多。广汽集团发布重大资产重组公告，称公司正筹划以发行股份的方式，收购一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，并同步募集配套资金。就在一汽和广汽推进合资企业部分业务整合的同时，一汽与零跑的合作也在不断深入。9月17日，零跑汽车与一汽旗新动力（长春）科技有限公司签署投资意向书，拟作为战略投资者参与该公司的A轮融资。同一天，零跑汽车还与一汽旗下中汽新能电池科技有限公司签署技术合作协议，将围绕固态电池以及磷酸铁锂超快充电池等技术开展联合研发。
可以看出，车企抱团取暖的合作模式正不断扩展。不同于此前行业内多聚焦于整车生产、渠道建设的传统合作，此轮车企抱团呈现出明显的“分层分级”特点：既有资本层面的交叉持股整合，也有技术研发端的联合攻坚，还有供应链资源的开放共享，不同体量、不同发展阶段的车企都能根据自身需求找到适配的合作方式。
提升效率降本增效
零跑汽车董事长兼首席执行官朱江明介绍，零跑与一汽的合作属于“平台级合作”，这类合作的产品既可以在零跑工厂生产，也可以放在合作方工厂制造，零跑可成套提供电池包、电驱系统、控制器和车灯等自研零部件。不难看出，面对利润持续下滑的发展压力，车企正不断拓展合作边界，围绕提效率、降成本、借资源增效益等方向拓展路径，谋求更广阔的生存空间，一汽与零跑的合作就是典型代表。
今年以来，行业内类似的合作不在少数。既有传统国有车企与新势力的跨界牵手，也有自主龙头之间在核心技术领域的联合攻坚，更有中小企业依托头部企业开放的平台降低研发与生产门槛。不同于早年“你赢我输”的零和博弈思路，当下越来越多车企已经意识到，在电动化、智能化转型的高额投入面前，单靠一家企业的力量很难覆盖全链条技术研发，只有通过开放合作分摊成本、对接资源，才能在转型浪潮中站稳脚跟，这也让此轮车企抱团突破了以往的合作边界，呈现出更多灵活务实的新形态。
在中国汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武看来，兼并重组、做大做强是汽车行业发展的大趋势。在此过程中，企业根据自身发展需求探索整合方式，才是最高效的路径，也更有可能发挥出更好效果。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡则强调，车企间的合作中，各方能否从中获益是先决条件。面对激烈的市场竞争，企业的所有合作都以商业化需求为指引，把分散的力量拧成一股绳，助力企业谋求更好发展，这也是车企各类“花式”合作的最终目的。
新势力“鲇鱼效应”不减
不同于传统车企的合资合作，当下汽车行业的合作中，造车新势力的模式更加务实。这些成长于完全市场化环境的企业，参与各类合作整合也完全遵循市场化逻辑，以实际利益为核心，同时没有传统车企的资产包袱，更便于完全根据自身需求探索各类合作的可能性。
以零跑汽车为例，这家强调全栈自研、追求供应链自主可控的造车新势力，依托自身在技术、供应链领域的积累，打造出成套零部件的开发优势，不仅让自家产品拥有了更高性价比，销量快速提升，也成为各大车企争相合作的对象。正如朱江明所说，零跑对外开展的“平台级合作”，不仅模式更灵活，还能为合作伙伴带来更高的性价比。
在智能新能源汽车的市场化发展进程中，曾引发强大“鲇鱼效应”的造车新势力，有望在本轮行业整合中继续发挥“鲇鱼效应”，凭借自身创新技术，以及更开放、完全市场化运营的合作理念，推动汽车行业的合作整合向着更市场化的方向稳步推进。实际上，这股由新势力带动的市场化合作新风，已经开始反过来倒逼传统车企调整自身的合作逻辑。以往传统车企的合作往往更侧重规模扩张与架构调整，对实际商业收益和落地效率的考量相对偏后，甚至不乏为了整合而整合的案例，最终反而因机制不顺、理念不合难以发挥协同效应。在新势力灵活务实模式的影响下，越来越多传统车企开始调整合作思路，不再追求形式上的“大手笔整合”，转而聚焦具体业务板块的互利共赢，小步快跑推进合作落地，有效降低了整合的试错成本。
对于整个行业而言，这种变化带来的影响远不止于降低企业研发与生产成本。在全球汽车产业转型的关键节点，国内车企通过这种市场化的抱团整合，能够更快凝聚全行业的技术力量，突破智能电动汽车核心领域的关键技术，共同筑牢中国新能源车的产业优势，在全球竞争中占据更有利的位置。可以预见，未来还会有更多不同类型的车企加入抱团行列，催生出更多符合市场规律、满足企业需求的新合作模式，推动中国汽车产业在存量竞争时代完成更高质量的转型升级。
来源：中国汽车报微信公众号